气缸套和活塞环是一对典型的薄壁减磨灰铸铁磨擦副。他们在高温、高压、润滑条件不良、有固体微粒介质条件下作高速相对运动，零件内部产生很大的机械应力和热应力，同时承受强烈的磨损。 气缸套和活塞环铸件属于薄壁（壁厚大多小于mm，机加工后小于mm）小件（大多小于Kg）。由于其需要量大，一般采用 化生产。 （一）气缸套 一般采用QT500-7球墨铸铁制造的。机床铸件有的并采用高频感应猝火，整体猝火和等温猝火等工艺，以及经调质、渗氮或硬质镀铭等 殊处理，以减少磨损。 （二）活塞环 活塞环毛坯生产采用简体和单体铸造两种方法。单体环又可分为正圆环和椭圆环两种。正圆环经热定型后使用。我国大多数工厂采用椭圆环单体铸造方法。 发动机对活塞环的内在质量（包括化学成分、力学性能和金相组织）提出 严格的要求。我国对发动机用合金铸铁活塞环的技术。该技术标准还规定活塞环进行热稳定性试验，合金铸铁环的弹力保持系数应不低于88。道气环和撑簧油环外园面应镀铭，其他环应磷化、镀锡或作其他表面处理 应该指出，缸套和活塞环是一对摩擦副，单纯提高某一方面的性能往往会造成总的配合寿命下降，故在采用改进措施时，要考虑配合要求。